随着液压、气动对密封越来越高的要求，Y 形圈的结构也在不断发展，又出现了许多改形Y 形圈设计方案，特别是气动技术的发展，小型气缸广泛应用于 各种设备中，Y 形密封圈也有小型化的趋势。此外，气动系统的发展对Y 形密 封圈提出了小型化的要求，为了减少零件数、方便安装，提出了整体式沟槽要求。 许多国家开发出了可装于整体式沟槽的内、外径对称的小截面Y 形密封圈，Y 形密封圈的截面尺寸也越来越小。
1)、带有副唇的Y 形密封圈带有副唇的Y 形密封圈的结构在主密封唇的后侧，设计了一个副唇，每次往复运动后，从主唇面泄漏的油膜，由副唇刮取， 在主，副唇间残留下微量液体(工作介质或润滑液)。随着往复运动次数的增多， 残留液体将充满主，副唇间，形成特殊的‘围困区’。当主唇处于工作状态时， 由于‘围困区’内液体不可压缩，其间压力高于工作腔内的压力。此时，副唇与 偶合面的接触应力也远远大于主唇与偶合面的接触应力。因此，当轴外伸时迫使 ‘围困区’内的液体压回工作腔，从而形成了可靠的密封状态，提高了Y 形密 封圈的性能。‘围困区’内的压力越高，则副唇对偶合面接触应力越大，密封性 能也就越好。
这种形式的密封圈常用于轴密封。因为轴用密封泄漏直接流至元件外部，对密封性要求很高。但如果密封性很高，普通Y 形圈的密封唇将油膜完全刮掉， 唇后部的润滑状态便会恶化，加剧磨损。带有副唇的Y 形密封圈在主、副唇间 形成润滑油槽，较好的解决了这个矛盾。
2)、镶嵌挡圈的Y 形圈对于工作压力超过25MPa 的Y 形密封圈，为保证其使用寿命，防止密封圈的根部被挤入间隙而被咬坏，可在Y 形圈沿滑移面 根部处镶嵌挡圈，靠唇的大部分是橡胶，底部镶嵌有刚性较高的塑料材料;如聚 四氟乙烯、聚酰胺，起挡圈作用，同时有利于防止Y 形圈扭转。这种结构将Y 形密封圈的密封功能和挡圈的防挤出功能复合在一个密封件上，简化了密封装 置。这种复合Y 形圈，耐压范围0~32MPa，而且摩擦阻力小，抗击出性能良好。 起挡圈作用的硬环截面形状有平行、方形、角形、L 形、U 形等，有些结构同时 带有密封棱边。
3)、带防尘圈的Y形密封圈，在Y 形密封圈后部增加了一个防尘唇，可以看成将Y形密封圈与防尘圈复合在一个密封件上。这种密封圈的材料主要考虑Y 形密封圈的要求采用橡胶。
4)、双向H 形密封圈H 形密封圈是一种介于唇形密封和预压形密封之间 的结构形式。可将其视为两个唇形密封圈背靠背的组合一体(也可看成挤压型的X 形圈的变形)。这种结构用于活塞缸密封，只需使用一个便可实现双向密封，所以又称为双向H 形密封圈，有利于简化密封装置，减小液压元件的尺寸。
但H形密封圈总有一个唇边反向受压，容易引起唇边挤入间隙而损坏，所以一般的H形密封圈不能耐高压，只适用于气动密封或5MPa 以下的低压系统中。
有一种耐压型H 形密封圈，它将唇部加厚，这样即使承受流体压力，唇部 变形和很小。而且，中间部分比两侧唇部窄，使密封圈与密封面之间有一个间隙， 可造成流体压力作用，防止向背压一侧的变形，避免唇部被挤入间隙。使用耐压
H 形密封圈在保证密封性、耐压性的同时，减小了Y 形密封圈的尺寸。只需使用一个H 形密封圈，便可获得双向密封，且可缩短活塞长度，降低动力缸的价格。
H 形密封圈在高压下使用，需要挡圈支撑，以消除挤出现象。改变挡圈的组 成和结构方式，可以适应不同的工作压力。
关键词：挡圈 Y形密封圈
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